我國鋼鐵產業在“十一五”期間取得快速發展，2010年全國粗鋼產量已經超過6億噸，2011年正朝著突破7億噸的方向邁進。當傳統鋼鐵產能面臨低附加值、高能耗的瓶頸，即將遭到大規模淘汰時，高性能鋼鐵產品就成為行業破解資源、環境以及能耗桎梏，實現品種和結構轉型的突破口。
不僅是“十二五”新材料規劃將高性能鋼列為政策重點支持的品種之一，在即將出臺的鋼鐵業“十二五”規劃中，發展高性能鋼也是重中之重。
工業和信息化部原材料司鋼鐵處處長苗治民透露，“十二五”期間首先要促進鋼鐵產品升級換代。對于“量大面廣”的鋼鐵產品，主要是提升檔次和穩定性，全面推進鋼材標準升級。對于“高性能”的鋼鐵產品，重點是加強應用，同時，鼓勵少數有實力的企業開發高端鋼材品種，并支持特鋼企業的發展。
據了解，國家將通過稅收減免、補貼、重大項目支持等形式支持鋼鐵企業研發、研究成果產業化和發展相關配套設施。更有業內人士估算，扶持資金由企業和政府共同承擔，或達數千億元。
事實上，高性能鋼的開發和應用涉及多個產業領域，僅從鋼鐵行業角度來看，高性能鋼幾乎涵蓋了所有鋼材品種中的高性能產品。
中國鋼鐵工業協會副秘書長、首席分析師遲京東在接受記者采訪時表示，“十二五”規劃中提到的高性能鋼，主要指關鍵鋼材品種，既包括使用“量大面廣”的品種，如高性能螺紋鋼，也包括部分高質量、高附加值的鋼材品種，如汽車用板、齒輪鋼、高速列車用動軌、車軸、高壓鍋爐板、海洋平臺用鋼、石油開采用鋼、輸送用鋼等，還包括大量特殊鋼和特殊材料。
僅以特鋼為例，早在今年年初的《鋼鐵工業“十二五”規劃(草案)》中，就已經指明特種鋼鐵重點方向將是高速鐵路、城市軌道交通、海洋工程和海上石油開采、大型和特殊性能船舶和艦艇、節能環保汽車、特高壓電網等高端裝備制造領域的專用鋼材。
顯然，當我國步入工業化發展的中后期階段時，傳統的“鋼筋+水泥”的粗放式投資已經逐漸沒落，下游交通、機械等行業向高端化需求的演變正促使鋼鐵行業品種結構轉型和升級。
然而，部分高端化鋼材品種，卻面臨國內生產薄弱、仍需依賴進口的局面。“國內一些品種鋼的進口量比較大，國內產能尚不能滿足需求。”有分析師指出，國內生產的普通品種鋼材占比較大，部分冷軋、鍍鋅、硅鋼等品種還要依賴進口。
但總體來看，高性能鋼已經是行業長期發展趨勢。經過多年發展，我國主要依靠進口的鋼材品種已經越來越少，但具備生產高性能鋼鐵能力的企業仍然集中在少數大型鋼鐵集團。“國內能夠生產高端產品的企業并不是很多，有的品種大概有十家企業能夠生產，有的甚至只有一兩家。”遲京東表示，像汽車用冷軋面板，目前只有寶鋼、鞍鋼、武鋼、首鋼這些企業能夠生產，其他企業還沒有達到這種能力和水平。特鋼產能也主要集中在上海寶鋼、東北特鋼等企業。
據了解，寶鋼股份作為中國鋼鐵龍頭企業，生產產品主要用于汽車和造船，具有較高技術含量和附加值。東北特鋼則是我國特鋼生產“大戶”，在模具鋼、汽車用齒輪鋼、高溫合金軸承鋼等領域保持較高的市場占有率。此外，武鋼的高牌號取向硅鋼、馬鋼的高速車輪用鋼、鞍鋼的油船貨油艙用耐腐蝕船板、太鋼的高強度新興不銹鋼等產品也具有較高的技術含量。
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